Bečka „Auto-oklada“ zaštitila klimu i kućni budžet
Odricanje od vlastitog automobila nije ograničilo mobilnost sudionika „Auto-oklade“, no Beč je ipak jedna od svjetskih metropola s najboljim javnim prijevozom i sve kvalitetnijom mrežom biciklističkih staza
Tijekom tri mjeseca sudionici „Auto-oklade” bečkog javnog prijevoznika Wiener Linien odrekli su se korištenja automobila. Uz raspoloživi mjesečni iznos od 500 eura, 46 stanovnika 18. bečkog okruga Währing ostavilo je svoje osobne automobile na parkiralištu te koristilo javni prijevoz, bicikl, carsharing i taksi vozila ili se kretalo pješice. Projekt je znanstveno pratio Institut za promet bečkog Sveučilišta za prirodne resurse i primijenjene bioznanosti (BOKU).
Sudionici „Auto-oklade“ ostavili su svoje osobne automobile u garaži ili na parkiralištu i prešli na javni prijevoz, usluge dijeljenja vozila i druge oblike kretanja. Projekt je znanstveno pratio Institut za promet Sveučilišta za prirodne resurse i primijenjene bioznanosti (BOKU), koji je od travnja do srpnja 2025. analizirao ukupno 23 310 putovanja i 300 673 prijeđena kilometra.
- © WIENER LINIEN
Rezultati jasno pokazuju da odricanje od vlastitog automobila nije ograničilo mobilnost sudionika, odnosno da su bili pokretljiviji i gotovo jednako brzo stizali na odredište kao i automobilom. Tijekom testnog razdoblja sudionici su dosezali čak i nešto udaljenija odredišta nego prije, uz tek neznatno duže vrijeme putovanja – u prosjeku oko četiri i pol minute dnevno. Isprobavši nove načine kretanja stizali su do odredišta koja su bila oko pet posto udaljenija nego ranije s osobnim automobilom, što odgovara udaljenosti od oko dva kilometra. Time je ujedno opovrgnuta predrasuda da se u Beču automobilom uvijek stiže brže.
Udio putovanja javnim prijevozom znatno je porastao, kao i korištenje bicikla i pješačenja. Istodobno je udio vožnji automobilom snažno pao pa je više od 80 posto svih putovanja obavljeno na okolišno prihvatljiv način. Udio aktivne mobilnosti povećao se za šest postotnih bodova, dok je udio putovanja osobnim automobilom pao za devet postotnih bodova, što odgovara smanjenju od oko devet kilometara dnevno.
Tijekom testnog razdoblja sudionici su 42,6 posto putovanja obavili pješice, 19,7 posto javnim prijevozom, 16,9 posto biciklom, 19 posto vozilima iz sustava dijeljenja automobila ili taksijima, kao vozači ili suputnici, te oko dva posto drugim oblicima kretanja.
- © WIENER LINIEN
Od svibnja do lipnja 2025. najviše se kilometara dnevno prelazilo javnim prijevozom, prosječno 20,4 kilometra, zatim vozilima iz sustava dijeljenja automobila i taksijima s 18,1 kilometrom. Biciklom je prijeđeno 5,8 kilometara, a pješice dva kilometra. Za usporedbu, u travnju su sudionici s vlastitim automobilom prelazili 26,8 kilometara dnevno, javnim prijevozom 14,0 kilometara, biciklom 4,2 kilometra i pješice 1,9 kilometara.
Udio putovanja osobnim automobilom tako je smanjen za devet postotnih bodova, što znači da se broj kilometara prijeđenih automobilom smanjio za trećinu, a ti su kilometri zamijenjeni javnim prijevozom ili biciklom.
Srpanj, kao tipičan mjesec godišnjih odmora, analiziran je zasebno. I u tom razdoblju zabilježen je daljnji porast korištenja javnog prijevoza. Posebno je zapaženo da je oko deset posto svih putovanja javnim prijevozom bilo dulje od 140 kilometara.
- © WIENER LINIEN
Korištenjem okolišno prihvatljivih oblika kretanja tijekom „Auto-oklade“ emisija CO₂ smanjena je za ukupno 5,5 tona. Time je u tri mjeseca smanjena emisija ugljikova dioksida u količini koju bi u jednoj godini apsorbirala mala šuma s oko 440 stabala.
Promjena se pokazala povoljnom i u financijskom pogledu jer je većina sudionika bila je i znatno štedljivija. Izračuni BOKU-a pokazuju da stvarni mjesečni troškovi mobilnosti s osobnim automobilom iznose 425,20 eura te da se prelaskom na održivu mobilnost mogu smanjiti i do 40 posto.
Izazovi su veći u ruralnim područjima
Uz kvantitativnu analizu, 28 kućanstava sudjelovalo je i u kvalitativnom istraživanju kroz fokus-grupe i pojedinačne intervjue. Pokazalo se da je na početku planiranje mobilnosti zahtijevalo više vremena jer je pronalaženje ruta i alternativa tražilo dodatni angažman. Međutim, nakon početne faze nove su se navike brzo ustalile. Najvećim izazovom pokazala su se putovanja u ruralna područja izvan Beča, gdje je vrijeme putovanja javnim prijevozom, u usporedbi s automobilom, ocijenjeno kao znatno dulje.
Unatoč tome, 15 od 28 ispitanih kućanstava planira prodati osobni automobil ili su to već učinila. Preostalih 13 kućanstava smatra da bez vlastitog automobila ne mogu organizirati svakodnevni život, navodeći kao razloge redovita putovanja izvan Beča, malu djecu u kućanstvu ili nedovoljnu dostupnost usluga dijeljenja automobila. Ipak, mnogi su promijenili navike i danas koriste kombinaciju različitih oblika mobilnosti.
U partnerskom okrugu Währing samo pet od 14 ispitanih kućanstava želi zadržati osobni automobil, dok su sudionici istaknuli vrlo visoko zadovoljstvo povezanošću javnog prijevoza.
„Svi sudionici 'Auto-oklade' su pobjednici. Mnogi su trajno promijenili svoje navike kretanja i prodali osobni automobil. Pokazalo se da osobni automobil u gradu nije nužan, usvojene su nove navike i time je dan i velik doprinos zaštiti klime“, izjavila je Alexandra Reinagl, direktorica poduzeća Wiener Linien.
Silvia Nossek, načelnica 18. bečkog okruga Währing, dodala je da je cilj „Auto-oklade“ bio otkriti kako motivirati što više ljudi da organiziraju svoju mobilnost bez vlastitog automobila. „Na temelju dobivenih rezultata sada trebamo ambiciozno nastaviti s radom jer svaki automobil manje znači uštedu za pojedinca i više prostora za zajednicu, prostora za drveće, djecu, sigurno pješačenje i vožnju bicikla“, dodala je Nossek.
Pravednija raspodjela javnog prostora bila je važan motiv i za sudionike iz Währinga, koji su u intervjuima često isticali da su se upravo zbog toga prijavili za „Auto-okladu“.
- Nova tramvajska linija 27 počela je prometovati 6. listopada 2025. i poboljšala je javni prijevoz u Donaustadtu (22.) i Floridsdorfu (21.) za oko 20 000 dnevnih putnika uz brojne mogućnosti presjedanja na podzemnu željeznicu i S-Bahn te velik broj tramvajskih i autobusnih linija © Wiener Linien | Simon Wöhrer
U Beču se intenzivno radi na jačanju okolišno prihvatljive mobilnosti
Samo prošle godine u Beču je izgrađeno oko 20 kilometara novih biciklističkih staza, a otvorene su i dvije nove tramvajske linije.
„Potvrdili smo da se u Beču može dobro i brzo kretati i bez vlastitog automobila“, dodala je gradska vijećnica Nina Abrahamczik, predsjednica Odbora za klimu, okoliš, demokraciju i kadrove.
Gotovo 3000 Bečanki i Bečana prijavilo se u siječnju 2025. za sudjelovanje u „Auto-okladi“. Odabrani sudionici su u travnju svoja kretanja bilježili vlastitim automobilom, a od svibnja do zaključno srpnja 2025. evidentirali su svakodnevna putovanja bez automobila. Među sudionicima je bilo 27 muškaraca i 19 žena, od kojih 21 njih živi u kućanstvima s više od tri člana, 13 u dvočlanim kućanstvima, a 12 su samci. Četrdeset sudionika sudjelovalo je u „Auto-okladi“ s jednim automobilom po kućanstvu, a šest s dva ili više automobila. Također, petnaest sudionika ima i drugo prebivalište koje redovito posjećuju.
Stjepan Felber | Ekovjesnik