E-motociklima nije mjesto na biciklističkim stazama!
Grad Beč, ÖAMTC, ARBÖ i Tehničko sveučilište u Beču predlažu izmjene Zakona o cestovnom prometu i Zakona o motornim vozilima
Prije više od godinu dana, gradska vijećnica za mobilnost i urbano planiranje Ulli Sima ukazala je na sve veći problem e-motocikala na bečkim biciklističkim stazama i zauzela se za izmjene saveznih zakona. Cilj je maknuti opasna i prebrza vozila s biciklističkih staza.
ÖAMTC i ARBÖ također zagovaraju bolju regulaciju iz sigurnosnih i pravnih razloga, a zajedno s prometnim stručnjakom Haraldom Freyem s Tehničkog sveučilišta u Beču (TU Wien) izrađen je prijedlog izmjene Zakona o motornim vozilima i Zakona o cestovnom prometu. Time se u izmjenama zakonodavstva ujedno daje podrška saveznom ministru za inovacije, mobilnost i infrastrukturu, Peteru Hankeu.
„Opasne e-motocikle želimo ukloniti s naših biciklističkih staza, a to nismo uspjeli postići s bivšom zelenom ministricom Gewessler. Neprestano širimo biciklističku infrastrukturu u sklopu naše biciklističke ofenzive kako bismo bicikliranje u Beču učinili udobnijim i sigurnijim. Električni bicikli su dobrodošli, ali teža i brža električna vozila nemaju što tražiti na biciklističkim stazama. Zbog svoje mase i brzine predstavljaju stvarnu opasnost i nije im mjesto na biciklističkim stazama. Prema trenutačnom zakonodavstvu, sva vozila koja voze po stazama računaju se kao bicikli. To se hitno mora izmijeniti“, kaže Ulli Sima.
E-motocikli se u Austriji smatraju „biciklima“
Prema Zakonu o cestovnom prometu i Zakonu o motornim vozilima takozvani neregistrirani e-motocikli i druga potpuno električna vozila (npr. teretna) u Austriji su trenutačno klasificirana kao „bicikli“. Time su izjednačeni s klasičnim biciklima i e-biciklima te smiju voziti po biciklističkim stazama, mješovitim stazama i čak po pješačkim zonama otvorenima za bicikle.
Prijedlogom Grada Beča, ÖAMTC-a, ARBÖ-a i prometnog stručnjaka Haralda Freya s Instituta za prometne znanosti Tehnološkog sveučilišta u Beču, jednostavnim izmjenama zakona ubuduće bi se „biciklima“ trebali smatrati isključivo – BICIKLI, odnosno klasični i e-bicikli te romobili bez motora. Potpuno motorizirana vozila poput e-motocikala trebala bi biti klasificirana kao motorna vozila, obvezna za registraciju, s obvezom vozačke dozvole, nošenja kacige i osiguranja – i voziti isključivo po kolniku.
E-romobili s konstrukcijskom brzinom do 20 km/h nisu obuhvaćeni ovom izmjenom. Za njih vrijede ista pravila kao za bicikliste, a prijedlog također uzima u obzir druge trendovske uređaje kako bi se izbjegle pravne sive zone.
- Grad Beč, ÖAMTC, ARBÖ i Tehničko sveučilište u Beču predlažu izmjene Zakona o cestovnom prometu i Zakona o motornim vozilima © Stadt Wien | Christian Fürthner
Prebrzi, preteški i previše opasni
Ova mjera je nužna jer sve više potpuno motoriziranih e-vozila ulazi na biciklističke staze i pješačke zone. Prema Freyu, „prosječni e-motocikl bez registracije teži 70 do 80 kg, plus vozač i teret. Klasični motocikl s motorom s unutarnjim izgaranjem težak je samo 46 kg. U nesrećama je to ključno.“
„Iako se e-motocikli ne bilježe zasebno u statistikama nesreća, primamo brojne pritužbe da su prebrzi i nesigurni. Zbog toga bi nova regulacija imala smisla“, kaže Bernhard Wiesinger iz ÖAMTC-a. „Time bi i sami vozači e-motocikala bili sigurniji jer bi vozili pod uvjetima koji zahtijevaju osiguranje i tehničku provjeru.“
„Elektromobilnost je šansa, ali treba imati jasne okvire“, kaže Daniel Lindinger iz ARBÖ-a. „Samo ako nove mobilnosti budu jasno i odgovorno integrirane u sustav, možemo govoriti o stvarnom napretku.“
Dodatni problem: veće prosječne brzine
E-motocikli smiju voziti najviše 25 km/h, ali se ta granica često premašuje. Istraživanja u Beču – primjerice, na biciklističkoj stazi u ulici Lassallestraße, pokazala su da je 50 % e-motocikala vozilo brže od 26 km/h, a 15 % preko 34 km/h.
Zakonodavni prijedlog
Grad Beč, ÖAMTC, ARBÖ i Tehničko sveučilište u Beču predlažu izmjenu članka 2. Zakona o cestovnom prometu (StVO) i članka 1. Zakona o motornim vozilima (KFG). Prvi članak definira što je vozilo i regulira njegovu upotrebu u prometu, a drugi definira što je motorno vozilo i razlikuje ga od bicikla, e-bicikla i e-romobila. Po novom, e-motocikli bi bili obuhvaćeni definicijom motornog vozila te bi za njih vrijedila ista pravila kao za klasične motocikle.
U izmijenjenim propisima o romobilima (članak 88b StVO) ostaje jasno da za vozače e-romobila vrijede pravila kao za bicikliste. Također, izričito će se zabraniti vožnja više osoba na jednom romobilu.
„Ovim izmjenama donosimo jasnoću i sigurnost. Bicikli ostaju bicikli, a sve što se kreće bez ljudske snage je motorno vozilo. Nema razloga da e-motocikli imaju povlastice koje Puch Maxi (motocikl koji je proizvodila austrijska tvrtka Puch tijekom 1970-ih i 1980-ih) nikad nije imao. Neka voze po cesti“, zaključuje Ulli Sima.
Izmjenom zakona električni motocikli ne bi bili zabranjeni, ali bi vozili isključivo po kolniku, uz odgovarajuću registraciju i to brzinom od 45 km/h – bez ograničenja od 25 km/h.
Stjepan Felber | Ekovjesnik