Odobren izvedbeni projekt mosta preko Mesinskog tjesnaca
Ponte sullo Stretto di Messina | Projekt izgradnje mosta preko Mesinskog tjesnaca simbolizira nacionalno jedinstvo, a Italiju će transformirati stručnošću i odgovornošću, čineći je konkurentnijom i suvremenijom.
Međuministarski odbor za gospodarsko planiranje i održivi razvoj (CIPESS) službeno je odobrio izvedbeni projekt mosta preko Mesinskog tjesnaca. Odluka se temelji na opsežnoj dokumentaciji koju je pripremilo i dostavilo Ministarstvo infrastrukture i prometa, a u postupku je sudjelovala i tvrtka Stretto di Messina S.p.A., pružajući relevantne informacije za svoju izravnu odgovornost.
„Riječ je o mostu s najdužim središnjim visećim rasponom na svijetu. Takva infrastruktura je akcelerator razvoja.“ Tako je odluku komentirao potpredsjednik Vlade i ministar infrastrukture i prometa Matteo Salvini, tijekom sjednice CIPESS-a na kojoj je sudjelovala i talijanska premijerka Giorgia Meloni. Salvini je pritom zahvalio i bivšim ministrima koji su vjerovali u projekt povezivanja Kalabrije i Sicilije, posebno istaknuvši Pietra Lunardija, bivšeg talijanskog ministra infrastrukture i prometa (2001.-2006.).
- Potpredsjednik Vlade i ministar infrastrukture i prometa Matteo Salvini i i talijanska premijerka Giorgia Meloni © Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (MIT)
Što sadrži odobreni dokument?
Dokument koji je 6. kolovoza odobrio CIPESS (Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica e lo Sviluppo Sostenibile) uključuje ažurirani izvedbeni projekt s programom radova i usluga, pozitivne rezultate Konferencije usklađivanja (Conferenza dei servizi), zaključke Tehničke komisije za ocjenu utjecaja na okoliš pri Ministarstvu okoliša i energetike (MASE), ekonomsko-financijski plan projekta te analitičko izvješće Ministarstva infrastrukture i prometa (MIT) koje potvrđuje punu financijsku pokrivenost projekta – u iznosu od oko 13,5 milijardi eura, koji su već osigurani. Također, odobrene su i tzv. kompenzacijske mjere (npr. lokalna infrastruktura, zaštita okoliša, rekonstrukcije…).
Pripremni radovi i faze izgradnje
Početak izgradnje mosta preko Mesinskog tjesnaca predviđa se do kraja 2025. godine, s početkom pripremnih radova koji će smanjiti negativan utjecaj gradilišta na lokalnu zajednicu i okoliš.
Oni uključuju izgradnju pristupnih cesta i servisnih trasa, uređenje baza i kampova, razminiranje terena (uklanjanje zaostalih eksplozivnih sredstava) i rješavanje kolizija s postojećom infrastrukturom (voda, struja, kanalizacija itd.).
Izgradnja mosta izvodit će se u tri faze. U svibnju 2026. počet će radovi na izgradnji cestovnih i željezničkih priključaka, dok bi u rujnu iste godine trebali započeti radovi na izgradnji tunela, čvorišta i tri nove željezničke postaje. U trećoj fazi – s početkom u ožujku 2027. – predviđena je izgradnja glavne konstrukcije: stupova, toranjskih građevina, viseće rasponske konstrukcije i nosive platforme.
Prema tvrtki Stretto di Messina S.p.A., završetak svih radova predviđen je do 2032. godine.
Podsjetimo, nakon raspisanog međunarodnog natječaja projekt je dodijeljen konzorciju Eurolink, koji predvodi najveća talijanska građevinska tvrtka Webuild. Konzorcij čine i španjolska grupacija Sacyr te japanska IHI.
Pietro Salini: „Uz tim vrhunskih stručnjaka spremni smo započeti projekt koji će biti ponos cijele zemlje“
„Danas Italija ponovno pokazuje da zna djelovati zajednički, s mega projektom koji će transformirati cijelu zemlju. Odobrenje Međuministarskog odbora za gospodarsko planiranje i održivi razvoj (CIPESS) označava početak nove ere vizije, hrabrosti i povjerenja u sposobnosti talijanske industrije i čitavog proizvodnog sektora infrastrukture.“ – izjavio je Pietro Salini, glavni izvršni direktor Grupe Webuild, povodom odobrenja projekta izgradnje mosta preko Mesinskog tjesnaca i opsežnog paketa pratećih infrastrukturnih radova za poboljšanje povezanosti između Sicilije i ostatka Italije.
„Posebno smo ponosni što smo dio ove inicijative, koju snažno podupiru Ministarstvo infrastrukture i prometa i talijanska vlada, a koja napreduje uz predanost koncesijske tvrtke Stretto di Messina. Kao vodeći član konzorcija Eurolink, radimo u suradnji s najboljim svjetskim inženjerskim stručnjacima i širokom talijanskom mrežom izvrsnosti – od juga do sjevera zemlje“, nastavio je Salini.
- Projekt Ponte sullo Stretto di Messina uključuje izgradnju mosta ukupne duljine od 3666 metara, sa središnjim visećim rasponom od 3300 metara. © Webuild Group
„Izgradnja mosta predstavlja golem infrastrukturni projekt s brojnim istovremenim gradilištima – pokretačima rasta, zapošljavanja i zakonitosti za cijeli jug Italije. Bit će opremljen najnaprednijim sigurnosnim i nadzornim tehnologijama te izgrađen prema najvišim međunarodnim inženjerskim standardima. To će također biti izvanredna prilika za mlade jer će inženjerski talenti, menadžeri i radnici u sektoru napokon moći raditi na jednom od najizazovnijih projekata na svijetu – u vlastitoj zemlji“, dodao je Pietro Salini.
Grupa Webuild raspolaže jedinstvenom stručnošću stečenom na najzahtjevnijim globalnim projektima, s timom od 95 000 ljudi i mrežom od 17 500 dobavljača te radi na nekim od najvećih infrastrukturnih projekata na svim kontinentima. U Australiji – od projekata održive mobilnosti do hidroenergetskog projekta Snowy 2.0, najvećeg u zemlji; u Sjedinjenim Američkim Državama na najvećim cestovnim arterijama; u Saudijskoj Arabiji na sustavu brana Trojena te u Etiopiji, gdje dovršava najveću afričku branu – Veliku etiopsku renesansnu branu (GERD).
„Već 120 godina smo u službi Italije, naša je povijest ispisana djelima koja su obilježila napredak zemlje: pruge za vlakove velikih brzina, Autostrada del Sole – žila kucavica talijanskog cestovnog prometa koja Milano spaja s Napuljem, metro sustavi u Rimu, Milanu i Napulju, bolnice, stadioni i brane. Danas, s 30 strateških projekata i 18 500 radnika, i dalje jačamo konkurentnost talijanskog sustava kroz infrastrukture poput tunela Brenner i brzih pruga Terzo Valico dei Giovi i Verona–Padova. U južnoj Italiji trenutačno radimo na 19 velikih projekata s oko 9 000 radnika – od pruge Napulj–Bari do državne ceste Jonica (SS 106) u Kalabriji te gradilišta za dvostruku prugu Palermo–Catania–Messina. Ulažemo u sigurnost, inovacije i stalno obrazovanje, uz škole osnovane u regijama za obrazovanje budućih generacija našeg sektora“, zaključio je Salini.
- Mostom bi svakog dana trebalo prometovati 200 vlakova, dok bi kapacitet cestovnog prometa iznosio 6000 vozila na sat. © Webuild Group
Most će biti središte širokog integriranog infrastrukturnog sustava
U sklopu projekta bit će izgrađeno više od 40 km novih cesta i željezničkih pruga, tri podzemne željezničke stanice, desetak vijadukata i brojne tunelske dionice, kao i najsuvremeniji operativni centar.
Ovi dodatni zahvati imat će transformacijski učinak na mobilnost područja koja će imati koristi od velikih infrastrukturnih ulaganja. Osim što se nalazi na dijelu skandinavsko-mediteranskog koridora Europske unije – prometne arterije koja povezuje sjevernu i južnu Europu, most će se povezati sa željezničkom prugom Palermo–Catania–Messina na Siciliji i s budućom brzom prugom Salerno–Reggio Calabria na kalabrijskoj strani.
Od antike do danas – mostovi su uvijek bili pokretači gospodarskog razvoja
Grupa Webuild dala je svoj doprinos toj povijesti, dosegnuvši do danas 1022 km izgrađenih mostova i vijadukata – što odgovara duljini mosta koji bi spojio Pariz i Berlin.
Također, Grupa je izgradila mostove i vijadukte u više od 300 velikih prometnih projekata diljem svijeta – od prvog, vijadukta u Reccu 1922., do najnovijih: drugog i trećeg mosta na Bosporu u Turskoj i Long Beach International Gateway u SAD-u.
Najduži viseći most na svijetu
Projekt Ponte sullo Stretto di Messina uključuje izgradnju mosta ukupne duljine od 3666 metara, sa središnjim visećim rasponom od 3300 metara, što bi ga činilo najdužim visećim mostom na svijetu. Širok otprilike 60 metara, imat će tri cestovne trake u svakom smjeru, dva željeznička kolosijeka i dvije servisne trake, osiguravajući stabilnu, brzu i učinkovitu vezu između kopna i Sicilije za više od pet milijuna stanovnika. Mostom preko Mesinskog tjesnaca svakog bi dana trebalo prometovati 200 vlakova, dok bi kapacitet cestovnog prometa iznosio 6000 vozila na sat.
Čelični tornjevi visoki 399 metara i sustav ovjesa s kabelima promjera 1,26 metara ukupne duljine 5320 metara predstavljaju veliku inženjersku novost. Most bi u ovom seizmički aktivnom području trebao izdržati potrese magnitude do 7,5 po Richterovoj ljestvici i vjetrove brzine do 270 km/h, a bit će opremljen inteligentnim sustavima praćenja kako bi se osigurala sigurnost i prediktivno održavanje.
Gospodarski i društveni učinci
Most preko Mesinskog tjesnaca smatra se jedinstvenom prilikom za poticanje gospodarstava južnih talijanskih regija, posebice Sicilije, koja s ostatkom zemlje još uvijek nije odgovarajuće prometno povezana. Odobrenje projekta izazvalo je entuzijazam među lokalnim poslovnim udruženjima, koji očekuju nove investicijske prilike i procvat turizma.
Međutim, pojedini stručnjaci upozoravaju da se projekt mora pažljivo pratiti kako bi se izbjegli negativni utjecaji na okoliš i bioraznolikost u tom području te uspostavila ravnoteža između razvoja i održivosti. Od ključnog interesa je, stoga, provedba mjera za ublažavanje potencijalne štete za okoliš tijekom izgradnje i održavanja mosta.
Most preko Mesinskog tjesnaca predstavlja najbolji odgovor na potražnju za učinkovitijim i modernijim prometnim sustavom koji talijanski jug povezuje s ostatkom zemlje, a njegovom izgradnjom talijanska i europska željeznička mreža proširit će do Kalabrije i Sicilije.
Stjepan Felber | Ekovjesnik