Avelia Horizon - jedini dvokatni vlak velike brzine na svijetu
Francuski „vlakovi budućnosti“ imaju veći kapacitet, ekološki su prihvatljiviji, udobniji, praktičniji i štedljiviji
Čelnici tvrtki SNCF Voyageurs, TGV-Intercités i Alstom u petak su u Almstomovoj tvornici u La Rochelleu predstavili proizvodnu liniju „vlaka budućnosti“ - TGV M. Avelia Horizon je jedini dvokatni vlak na svijetu koji vozi brzinom većom od 300 km/h, nudi visoku operativnu fleksibilnost i jamči najvišu razinu sigurnosti i udobnosti za putnike, a istovremeno smanjuje potrošnju energije i troškove održavanja.
Francuske željeznice (SNCF) novi TGV M namjeravaju pustiti u promet već 2024. godine, a 115 naručenih vlakova – stotinu za nacionalne i 15 za međunarodne linije – koristit će se za održavanje TGV inOui i OUIGO linija vlakova velike brzine (fra. train à grande vitesse).
SNCF je prvotno naručio stotinu novih vlakova u ukupnoj vrijednosti od 2,7 milijardi eura, čija je cijena 20 % niža od vlakova prethodne generacije, dok bi troškovi njihovog održavanja trebali biti niži čak za trećinu, ponajviše zbog brojnih senzora trošenja. U kolovozu 2022. SNCF je naručio dodatnih 15 vlakova nove generacije Avelia Horizon u vrijednosti od gotovo 590 milijuna eura. Očekuje se da će Alstom vlakove isporučivati od 2024. do 2031. godine, a prvi vlakovi trebali bi povezivati Pariz s jugoistokom Francuske neposredno prije početka Olimpijskih igara u Parizu 2024. godine.
- © Olivier Schindler / Alstom
„M“ za „modernost i modularnost“
Novi TGV M nudi brojne mogućnosti zahvaljujući njegovoj modularnosti koja omogućuje bolje prilagođavanje broja vagona ovisno o potrebama tržišta (sedam, osam ili devet). Također, može se lako prilagoditi potrebama putnika, posebice budućem porastu ili padu broja poslovnih putnika pa bi se prva klasa trebala brzo pretvoriti u drugu ili obrnuto. To se postiže lakom i brzom izmjenom interijera, i to uklanjanjem ili dodavanjem sjedala, prostora za bicikle ili prtljagu i sl.
Velika prednost novog TGV M vlaka je povećanje kapaciteta za više od 20 %, odnosno sa sadašnjih maksimalnih 634 na 740 putnika. U Alstomu navode se kako će uz najveću brzinu od 320 km/h novi TGV M postizati uštede energije od 20 %, ponajviše zbog svog novog aerodinamičnog nosa i povrata energije pri kočenju. Osim toga, ističe se kako je njegov ugljični otisak smanjen za 32 %, što ga čini najnižim na tržištu. Novi TGV M tako je u potpunosti usklađen s ekološkim obvezama SNCF grupe, navedenim u programu tvrtke SNCF Voyageurs „Planète Voyages“, kojima se želi smanjiti ugljični otisak i potrošnja energije. Vrlo važan podatak je i da se čak 97 % komponenti novog vlaka može reciklirati.
- © Olivier Schindler / Alstom
Projekt koji otvara 4000 radnih mjesta
Ostvarena su velika ulaganja u tehničke centre za održavanje TGV-a kako bi njihovi objekti bili kompatibilni s novim TGV M-om, a ugrađeni senzori kontinuirano će prenositi tisuće podataka koji će omogućiti praćenje nekoliko stotina dijelova vlaka u svega nekoliko sekundi te tako optimizirati njegovo održavanje. Tehnički podaci pružit će jasne, pouzdane informacije, omogućiti predviđanje kvarova na vratima, klimatizacijskim sustavima i općenito svim sustavima koji doprinose radu vlaka i udobnosti putnika.
Svi putnici moći će koristiti brzu 5G uslugu interneta te dobivati informacije o putovanju u stvarnom vremenu u svim dijelovima vlaka. Također, vlak će u potpunosti biti prilagođen osobama smanjene pokretljivosti, budući da je već prva generacija TGV-a bila dizajnirana u bliskoj suradnji s udrugama osoba s invaliditetom.
Kako bi ovaj veliki inovacijski projekt bio uspješan, Alstom je osmislio posve novi industrijski proizvodni proces. U nove proizvodne linije uloženo je gotovo 50 milijuna eura, a deset od šesnaest Alstomovih lokacija u Francuskoj uključeno je u dizajn novog vlaka. Kako se navodi u Alstomovom priopćenju, ovim će se projektom u francuskoj željezničkoj industriji otvoriti ukupno 4000 radnih mjesta.
Sljedeći veliki korak za Alstom bit će faza dinamičkog ispitivanja novog vlaka pri brzini od 200 km/h u Velimu (Češka) do kraja 2022., čime se otvara prvo poglavlje u dugom razdoblju testiranja za ovaj brzi vlak. Udobnost sjedala ispitat će se na reprezentativnom uzorku kako bi se po potrebi izvršile prilagodbe. Potpuno je redizajniran i vagon-restoran zbog čega će se ugostiteljska ponuda prilagoditi novom prostoru.
S.F. / Ekovjesnik